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雪龙2号专挑航海专业有热情船员,96年实习三副刚毕业就赴南极

时间:2019-11-07 16:12:37 阅读:3386

“龙雪2号”船员的选拔标准是什么?中国第36次南极探险队队长助理兼龙雪2号船长赵延平介绍说:他首先学习的专业是航海。我们也应该对极地感兴趣。极地航行很无聊,所以我们需要对极地充满热情才能坚持下去。

10月14日,记者在“龙雪2号”上遇到了这样一名机组人员。《龙雪2》诞生于1996年。他是第三个刚从大学毕业的年轻学生。在现场,他向记者介绍了“龙雪2号”大桥。包括面板、4号导航系统、vdr(黑匣子)等。苏贤介绍说,“龙雪2号”为了适应极端天气,在硬件设计方面做了很多准备。船体的玻璃和木地板是这种设计的亮点。"玻璃和地板可以加热以防止甲板结冰,并且不会受到恶劣天气的影响."

苏贤还介绍说,“龙雪2号”是一艘电动船,不是柴油船,所以“龙雪2号”是一艘“没有舵的船”,一个简单的迷你齿轮,是“龙雪2号”的“舵”,操作起来更简单、更灵敏。"大多数时候你可以使用自动驾驶模式,所以操作非常方便."

“龙雪2号”工程师祖成迪告诉杜南记者,这是他第三次南极之旅,但这是第一次乘坐中国自主研发制造的破冰船。“我在研发期间一直和这艘船在一起,所以我希望能和这艘船取得联系,一起去南极。”祖成迪说,他去南极时最期待的是看到破冰。"这是一个相对先进的设计,所以他很期待."

另一方面,“龙雪2号”机械师王福重在杜南向记者介绍了月池操作车间。该车间还配备了一个3.2米见方的月池和ctd存储和检索系统,用于对密集冰区的深海水进行采样。仪器通过摇臂放入大海,相关数据通过数据传输传回计算机。“月池”是这个车间的核心,可以直接向海底开放进行检查。他介绍说,船的木地板中间有一个槽,里面有一条加热带。即使在极地,甲板也不会结冰。

采访者:杜南记者吴灵山和孙亚倩

照片:杜南记者赵熊燕

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